受中国反垄断鼓舞 韩国斟酌冲击入口车虚高订价

盖世汽车讯 国内发改委与反垄断局正在重拳冲击汽车业的垄断行动,这一做法近期在韩公民间广受称颂,并促使韩国当局斟酌采用相似的反垄断办法。《欧洲汽车消息》日前宣布文章指出,中国对于汽车业的反垄断办法有可能引起连锁反映,韩公民间已经呼吁本地当局采用相似的制裁办法,受此影响,韩国政府对于汽车零部件的订价已经开端趋于强硬。同日本一样,韩国也是全球最为封锁的汽车市场之一,但今朝外国品牌在本地的份额正在不竭攀升,此中销量增加最快的是德国品牌。而跟着韩国当局向外国品牌慢慢施压,这些企业在本地的销量与盈利都将受到侵害。本月初,韩国领土交通省撤销了该国针对汽车零部件的“自我认证流程”(self-certification process),转而请求制作商及零售商在网上颁布零部件的价钱。这一办法针对的目的除了现代与起亚等韩国本土品牌外,也包含外国品牌,不遵照律例的企业则有可能遭处处罚。韩国Business Korea网站援引一位领土交通省官员的话称:“假如汽车零部件的价钱被公之于众,则花费者的知情权就获得了保障,汽车零部件订价的透明度也获得了增强。”我国发改委本月表现,将对奔跑、奥迪及克莱斯勒睁开反垄断处分,而捷豹路虎、宝马、丰田、本田及通用等车企也已经遭到查询拜访。而据韩联社报道,截至8月13日,发改委尚未对现代和起亚这两家韩国车企睁开查询拜访。对于发改委处分奥迪、奔跑等车企的办法,韩国网平易近在普遍表达支撑的同时,也对韩国当局的宽厚态度表现不满,今朝韩公民间关于外国品牌订价偏高的不满正在不竭进级。可以断定的是,韩国反垄断机构今朝已经盯上了外国汽车品牌。就在往年,韩国公正商业委员会便突击搜查了四家德国车企,原因是猜忌后则存在黑暗勾搭把持价钱的行动,而那时外国车企在韩国市场上的份额方才冲破10%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

阿斯顿·马丁酝酿DB10至DB14等新车 2016年上市

阿斯顿·马丁DB9后继车型想象图盖世汽车讯 海外媒体日前表露称,阿斯顿·马丁注册了DB10至DB14等商标,将开辟新车作为DB9的后继产物,估计2016年前后投进市场。尽管注册商标并不即是必定开辟响应名称车型,然而阿斯顿·马丁比来公布DB9将被更替,新车名的呈现意味着有较大要率衍生新产物。新闻人士中指出,阿斯顿·马丁DB9的后继车型2016年摆布问世,将搭载来自于合作伙伴梅赛德斯-奔跑AMG的双涡轮增压V8动员机,采取新设计作风。阿斯顿·马丁设计总监Marek Reichman之前曾表现,DB9的后继车型仍将采取DB系列定名方法,只是DB后的数字有待断定。固然本次注册商标中,DB14起首申请,但风闻指出DB9的后继车型将定名为DB10。也有一些人士以为后继车仍将沿用DB9名称。只是从传统上而言,阿斯顿·马丁更偏向于在车型编号上增年夜数字,表白采取了最新的设计和技巧。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

现代斟酌打造奢华SUV 挑衅雷克萨斯RX

现代停产维拉克斯后缺乏高级SUV产物盖世汽车讯 综合外电报道,现代汽车拥有捷恩斯(Genesis)、捷恩斯轿跑和雅科仕等奢华轿车,现在又有意向开辟一款奢华旗舰跨界SUV,向更多细分市场扩大。现代汽车美国CEO Dave Zuchowski日前接收媒体采访时表现,日本车企中丰田拥有雷克萨斯奢华品牌,日产拥有英菲尼迪奢华品牌,但现代与此分歧,旗下奢华车型仍将属于现代品牌,经销商也只有现代一个牌子。这意味着现代经销商将同时发卖进门级的雅绅特,以及和奔跑E级同档次的雅科仕。当前,现代的高端产物重要是后驱轿车与轿跑,例如捷恩斯、劳恩斯、捷恩斯轿跑和雅科仕等,和先驱的民众化车型有所差别。Zuchowski流露称,公司正在斟酌打造一款先驱奢华跨界SUV,和民众化的七座SUV胜达共享平台。新车将和奥迪Q5、雷克萨斯RX350以及凯迪拉克SRX等竞争。Zuchowski指出,将来的挑衅在于若何从花费者认知角度区分新奢华SUV和胜达。丰田则将成为现代的典型。丰田汉兰达和雷克萨斯RX 350跨界SUV采取统一个先驱平台打造,但丰田以更高价钱发卖雷克萨斯却没有碰到任何题目。现代2006年曾推出维拉克斯(Veracruz)高级SUV,但没有到达同雷克萨斯RX匹敌的目的,2011年该车停产。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

美国拟推汽车互联“说话”尺度 让汽车沟通“对话”

盖世汽车讯 综合外电报道,美国国度公路交通平安治理局(NHTSA)日前公布,将推出汽车V2V互联通讯尺度,让汽车之间可以或许像人一样彼此互相沟通“对话”,进步交通平安性。本地时光8月18日,NHTSA在其官方网站上宣布通知布告称,将来将制订“V2V”(vehicle-to-vehicle,车-车)互联通讯技巧尺度的律例,并供给了软硬件尺度。NHTSA的目标是同一汽车无线通信技巧尺度,让汽车之间沟通时采取统一种“说话”,到达相似人与人之间对话的后果,从而下降交通变乱概率并减轻成果。制订通讯尺度的提案已经公然,NHTSA将在将来60天内从大众接受反馈看法,接下来着手制订相干法案,估计将于2016年正式公布。依据NHTSA供给的数据,V2V传输接受硬件和软件价格不菲,到2020年均匀每辆车将额外增添341至350美元。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

英菲尼迪将来产物声势清点 车型数目将增添六成

英菲尼迪拓展产物声势盖世汽车讯 综合外电报道,日产旗下奢华品牌英菲尼迪正斟酌拓展产物声势,将来5年内车型数目将从现今的8款增添到13款,进步约60%。英菲尼迪拓展产物声势日前英菲尼迪美国履行副总裁迈克尔·巴奇(Michael Bartsch)向媒体表现,固然本年英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)卸任转投凯迪拉克,但英菲尼迪品牌“仍然沿着尼琛提出的标的目的成长”。同时其流露,将来5年内,英菲尼迪产物声势将扩展60%,从今朝的8个车型增添到13个。在增设整车型号的同时,英菲尼迪还将重视打造新动力总成,尤其是比来同戴姆勒告竣的合作关系,两边将配合出产2.0升涡轮增压四缸动员机。现有车型清点依据盖世汽车网网收拾材料,英菲尼迪今朝的8款车型如下,包含4款轿车/轿跑/敞篷车和4款跨界车/SUV。轿车(Sedan)、轿跑/酷派(Coupe)和敞篷车(Convertibles)车型:新推出的Q30紧凑车,2015年年中开端在英国工场投产;2013年英菲尼迪采取新定名系统后,本来G系列轿车改名后为Q50;本来G系列轿跑和敞篷车改名后为Q60;本来M系列轿车改名后为Q70。跨界车和SUV车型:本来EX系列跨界车改名后为QX50;本来JX系列跨界车改名后为QX60;本来FX系列跨界车改名后为QX70;本来QX系列SUV改名后为QX80。新车猜测盖世汽车网发明,以往报道中呈现了5款甚至更多的英菲尼迪将来新车型,重要包含QX30、Q40、电动车型号、旗舰车型(可能为Q80),以及相似奔跑AMG的高机能车。这些基础上可以和迈克尔·巴奇流露的说法对应。 英菲尼迪Q30QX30日产高等副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)新近确认了QX30紧凑型跨界SUV的编号,该车将和Q30一路在英国东北森德兰(Sunderland)的工场投产,时光较Q30略晚。Q407月下旬,英菲尼迪宣布声明称,新车英菲尼迪Q40本年8月将上市,前身为英菲尼迪G37车型。英菲尼迪G37问世已有8年,持久以来是该品牌旗下主力畅销车。英菲尼迪Q40尚未颁布售价,但据悉和2013款G37不会相差太多。今朝2013款G37在美国起售价为32,950美元,比Q50低4,200美元。纯电动车英菲尼迪将以日产聆风纯电动车为底本,采取感应充电技巧,打造一款奢华电动车。该车在表里饰大将和聆风差别较年夜。新车还将采取感应充电技巧,无需线缆即可充电。日产为聆风开辟了专用的无线充电体系,2013年开端采取。旗舰车英菲尼迪预备推召盘级奢华车型,以将自身晋升为同德系豪车匹敌的主流奢华品牌。该车被描写为一款四门轿跑,同2009年展出的Essence概念车与2012年表态的Emerg-E两座混动概念跑车存在联系关系。依照新的定名规矩,该车可能被称为英菲尼迪Q80,规格高于Q70,以保时捷Panamera外形为模板,2018年前后上市。在平台方面,所谓的英菲尼迪Q80有可能采取合作伙伴戴姆勒的平台,以梅赛德斯-奔跑的最新模块化后驱平台架构为底本。动力总成可能源自Emerg-E两座混动概念跑车,采取中置动员机结构,与电动马达搭配。高机能子品牌代替IPL3年前英菲尼迪创建了英菲尼迪高机能系列IPL(Infiniti Performance Line),作为加入欧洲车赛的高机能活动车型子品牌,今朝Q60轿跑和敞篷车拥有IPL版本。本年底特律车展上,英菲尼迪美国副总裁Michael Bartsch表现,IPL已经不克不及知足公司将来加倍激进的产物计划,将在近期内打造超出IPL的高机能子品牌,对标宝马M和奔跑AMG。中国市场专有ESQ车型 英菲尼迪ESQ除了以上统计的13款车之外,英菲尼迪还将于年内推出一款专门面向中国市场的紧凑SUV,基于日产Juke打造,该车外形较Juke更着重跨界设计。巴黎车展将推全新车8月19日,英菲尼迪官方宣布声明称,将在本年10月份巴黎国际车展上带来一款全新车。但英菲尼迪并未给出具体说明,因而尚不明白是5款新车中的哪一款。 英菲尼迪车型表关于英菲尼迪新车情形可参看附表。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

剑指丰田普锐斯 福特2018年将推全新混动车系列

盖世汽车讯 综合外电报道,福特汽车打算推出一个全新油电混杂动力车系列,以丰田普锐斯混动车为竞争敌手,估计2018年问世。福特打造全新混动车两名知恋人士日前表露称,福特正在酝酿全新紧凑型油电混杂动力车系列,成为该品牌旗下首个混动车专用名称,而非相似Fusion hybrid等基于传统内燃机车改革的混动车。该系列混动车尚未定名,内部代号为C240,估计2018年以2019款车型名义上市,间隔1997年普锐斯问世将有21年时光。丰田来岁下半年推出第四代普锐斯,届时福特混动车将和今朝混动车销量冠军普锐斯形成竞争关系。上述人士还表现,新混动车将以福特新C2全球紧凑架构平台为底本,该平台还将衍生下一代福克斯和翼虎。福特终极将为该系列混动车打造多种车体态式,正如丰田推出普锐斯各类衍生款。在动力方面,福特将有分歧版本的油电混杂动力总成,包含一款造价更高的插电式混杂动力体系,可以或许经由过程充电接口充进电能。包含电动马达、把持器和电池在内,部门混杂动力技巧将源自于当前福特混动车,但2019款型号燃油经济性将有所晋升。福特还谋划在密歇根州Wayne兴建一座新混动车工场,将来全新混动车将在此投产,年产能120,000辆。混动车表示有待晋升和其他年夜型跨国汽车制作商相似,福特也在为混杂动力技巧投进重金,以知足北美、欧洲和亚洲日渐收紧的排放和油耗律例。然而,花费者对混动车的需求却并未如汽车业界的预期。本年1至7月份,通用汽车雪佛兰沃蓝达插电式混杂动力车累计在美国销量10,635辆,同比下跌9%。尽管该车颠末公司鼎力宣扬推广,经销商也开出年夜幅扣头优惠,但销量成果却并不睬想。福特C-Max hybrid油电混杂动力车前7个月在美国累计销量达16,444辆,同比下滑29%。而Fusion hybrid销量同比增加24%至辆。不外在Fusion中级车(对应中国和欧洲的蒙迪欧)美国销量中,混动车仅占六分之一。丰田普锐斯从2000年开端进进北美,一向领跑全球混动车市场。前7个月在美国销量同比下跌11%至127,776辆。往年全球普锐斯总销量跨越400,000辆。普锐斯之所以可以或许胜利,有一部门要回因于丰田打造了一个分歧类型混动车家族招牌,从小型普锐斯C掀背车到相似MPV的普锐斯V;而且起售价低至20,000以下。沃蓝达则受到价钱较高的困扰,甚至一年前价钱下调5,000美元之后,基础型起售价仍然高达35,000美元。雪佛兰经销商持续供给上限6,000美元的扣头,以及零利率按揭贷款和低收费租赁,但仍未能实现销量跨越。来岁开端雪佛兰将推出第二代沃蓝达,机能晋升的同时值格将下降,作为2016款车型发卖。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

墨西哥着眼构建二级供给商配套系统

盖世汽车讯 据《美国汽车消息》报道,得益于各车企连续地投资建厂,墨西哥已经树立了较为完整的一级供给商系统,现在该国汽车业正尽力构建一套二级供给商系统。一级配套系统趋于完美墨西哥市场上的年夜型供给商年夜多是海外企业在本地的分支,墨西哥汽车制作商协会主席Eduardo Solis表现,全球五百年夜一级供给商中,450家都在墨西哥开展营业,而这些公司也往往从国外入口大批的零部件。曩昔美国、德国及日本车企在进行海外投资时,往往偏向于从本国的零部件供给商进行合作。Oscar Albin表现,现在各车企的采购部分已经着眼于区域化成长。福特墨西哥采购与供给商技巧帮助总监Leo Torres指出,之前墨西哥供给商往往将低本钱作为重要竞争力,但这一做法存在显明的弊病,由于其它地域的企业往往可以或许供给更为便宜的产物。依据墨西哥汽车配件行业协会(INA)的数据,2013年一级供给商在墨西哥出产的零部件价值到达768亿美元,而此中价值388亿美元的各类原资料和零件入口自海外埠区,较2012年上涨了7%。下流零部件仍严重依靠入口“墨西哥的一级供给商体系已经完整,你可以完整采取墨西哥出产的零部件组装一辆整车”,Oscar Albin表现:“题目是供给给这些一级供给商的零部件(并非产自墨西哥)。”INA协会履行主席Oscar Albin表现:“今朝的题目是若何在2019年将这380亿美元(二级零部件入口总值)削减至250亿美元,这是我们的目的。”假如墨西哥可以或许在本地采购更多的零部件与原资料,这将为该国带来更多的产业岗亭和税收。2013年墨西哥从海外入口的原资料和零件中,分辨包含铜、铝等原资料,以及合金线缆(17.8亿美元)、轮胎(16.3亿美元)、座椅及相干部件(12.2亿美元)、线束体系(9.04亿美元)、转向柱零部件(5.54亿美元)以及盘式制动体系(5.34亿美元)。Oscar Albin指出,年夜约18个月以前,INA及墨西哥本地的其它汽车商业集团倡议了组建二级供给商收集的尽力。这一活动获得墨西哥当局数百万美元的资金支撑,同时墨西哥上百家二级供给商也优化了自身的制作流程,以便知足国际尺度。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

沃尔沃上半年利润因中国飙升 新XC90有看再助涨

沃尔沃上半年利润因中国而年夜涨盖世汽车讯 8月20日,沃尔沃汽车团体颁布了本年上半年事迹,因该公司在中国、西欧等重要市场销量连续增加,上半年实现营利扭亏以及EBITDA利润飙升。本月沃尔沃新一代XC90将宣布,该车有看推进沃尔沃利润进一步晋升。上半年EBITDA利润飙升2014年上半年,沃尔沃汽车团体营业收进为647.85亿瑞典克朗,约合93.99亿美元。对照2013年上半年的563.64亿瑞典克朗,同比增加14.9%。毛利润(Gross Income)方面,上半年从往年同期的90.63亿瑞典克朗同比攀升21.4%至110亿克朗(约合15.95亿美元)。利润率从16.1%进步至17.0%。 沃尔沃上半年重要财政数据上半年,沃尔沃研讨开辟支出为32.99亿瑞典克朗(约合4.77亿美元),较往年同期的27.19亿瑞典克朗晋升21.3%。在扣除研发、发卖支出、治理开销和其他运营本钱之后,沃尔沃上半年营业利润(息税前营业收进EBIT)为12.10亿瑞典克朗(约合1.75亿美元),往年同期吃亏5.77亿瑞典克朗。营业利润率从-1.0%进步到1.9%。若不斟酌摊销折旧,即息税及摊销折旧前利润EBITDA,沃尔沃上半年创下利润51.80亿瑞典克朗(约合7.50亿美元),往年同期33.06亿瑞典克朗,本年同比激增56.7%。EBITDA利润率也从5.9%进步至8.0%,同往年全年持平。本年上半年,沃尔沃的资产率(Equity Ratio)从26.0%晋升为26.1%,净现金15.45亿瑞典克朗(约合2.23亿美元),往年同期净债务3.44亿瑞典克朗。 沃尔沃上半年利润和支出数字中国成主要利润起源2014年上半年以来,中国跃居沃尔沃最年夜单一市场,超出了美国。不仅在华销量连续高速增加推进沃尔沃全球销量攀升,中国也是该公司主要的利润起源。上半年,沃尔沃累计在全球范畴内发卖了229,013辆汽车,往年同期为209,117辆,同比增幅到达9.5%。沃尔沃上半年累计在华零售销量为38,555辆,往年同期28,702辆,同比年夜幅攀升34.3%,在全球销量比重到达16.8%新高。前7个月,沃尔沃累计在全球范畴内发卖了265,451辆汽车,往年同期为242,767辆,同比增幅到达9.3%;在华零售销量为45,413辆,往年同期33,342辆,同比年夜幅攀升36.2%。沃尔沃汽车团体CEO汉肯·萨缪尔森(Håkan Samuelsson)告知路透社,鉴于1到7月份涨势较好,估计全年沃尔沃全球销量同比增幅将接近10%,跨越之前估计的5%,“我们本年上半年同比增加近10%,估计全年将持续以该程度上行”,其夸大将持续在华扩大增加。萨缪尔森称:“借使倘使依照较慢的速度增加,我们本年在华销量增速仍将快于中国整体车市,估计全年实现销量80,000辆。”须要指出的是,沃尔沃在中国投产的车辆形成的营业收进未计进上文营收中,但发明的利润以“其他利润”情势计进营业利润。该部门“其他利润”上半年从2.34亿瑞典克朗同比增添1.1倍至4.91亿瑞典克朗。寄看新XC90再助涨 沃尔沃XC90被寄予厚看本月下旬(26日前后),沃尔沃将宣布第二代XC90型SUV,该车是沃尔沃被吉祥收购之后开辟的首款产物,也是第一款SPA可扩大架构车型,被沃尔沃寄予厚看。路透社等外媒称,沃尔沃打算将这款新奢华SUV价钱定在德系竞争敌手划一程度,将在沃尔沃追赶德系奢华车品牌进程中饰演要害脚色。沃尔沃打算到2020年将全年年销量倍增至800,000辆程度,利润率也进步至8%,XC90等新产物将施展主要感化。 沃尔沃上半年利润组成更多信息请参看附表。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

媒体称普利司通涉横向垄断 官方未作回应

近日,有媒体以《12家日系车企涉嫌横向垄断 彼此通同轮流中标》为题报道称,普利司通等12家日系车企有“横向垄断”嫌疑。媒体剖析称,“横向垄断”要比克莱斯勒、奥迪所面对的“纵向垄断”波及范畴更广。 这篇签名为《中国经营报》记者王星的报道指出,12家涉案的日本企业分辨包含:东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、G.S. Electech、古河电气、矢崎团体、电装团体、金刚石电机及藤仓公司;涉及的零部件产物包含加热器把持面板、转向旌旗灯号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、平安气囊、标的目的盘及座椅平安带。除汽车焦点动力体系之外,这几乎囊括了其他零配件的多个门类。该媒体指出,业内助士以为这种“横向垄断”,凡是是在投标进程中,经由过程多家企业“通同”,以一家企业报低价,其他企业报高价的方法,轮流中标。日本企业凡是比拟“抱团”,如许的方法对于日企来说似乎已成“行规”。对此,网易汽车第一时光经由过程邮件、德律风接洽了普利司通公关部分,咨询对方是否涉及反垄断查询拜访等题目,但对方以“引导在外出差,临时无法接洽”为由,表现不克不及给出确实回答。关于何时可以或许给出回答,这位负责人只称会尽快,一有新闻就会通知网易汽车。据懂得,普利司通是中国最年夜的日本轮胎制作商。此前,发改委流露正在查询拜访12家日企是否涉及垄断题目时,记者就曾接洽过普利司通方面,那时普利司通一位负责公关事务的人士称:普利司通并未收到相干查询拜访的联络。针对此次国度反垄断查询拜访,对方表现:“自从2008年以来一向履行合规教导强化、治理体系体例改造、制定防止不合法行动的规章轨制等各项办法。2008年以来未产生此类行动。 ”本年2月,因把持汽车零部件发卖价钱的行动违背了美国《反垄断法》,普利司通与美国司法部告竣协定,批准付出4.25亿美元的罚款。而为承担响应义务,日本普利司通全部董事及相干履行董事将全额返还原定3月发放的奖金。此外,代表董事还将返还50%月薪,为期六个月。

欧洲轮胎市场2014年趋向剖析

英国入口轮胎制作商协会日前宣布一份陈述,剖析了欧洲轿车/轻型载重汽车轮胎和全钢载重子午胎的市场成长。依据其猜测,2014年,欧洲轿车/轻型载重汽车轮胎市场将仅增加3%,而全钢载重子午胎市场有看在上年年夜增的基本上再立异高。 全钢载重子午胎市场增加茂盛有关数据显示,2013年,欧盟28个成员国共出产轿车/轻型载重汽车轮胎总计3.08亿条,相较2012年的3.1亿条有所下滑,此中调换市场2.39亿条,原装配套市场6883万条,同比上年的2.41亿条和6891万条分辨均略有降落。比拟之下,全钢载重子午胎的市场则浮现连续上升局势。2013年,欧盟28个成员国共出产全钢载重子午胎近1441.4万条,此中调换市场1093.3万 条,原装配套市场348万条。而2012年共出产1352.7万条,此中调换市场953万条,配套市场399.7万条。其总体市场增加率到达6%,调换胎 市场的增加率则高达14%。据剖析,与轿车/轻型载重汽车的轮胎市场比拟,欧洲全钢载重子午胎市场增加敏捷的原因,是本地经济形势趋好,使得经济运动日益频仍,导致途径货运年夜幅增添。此中,德国事轿车/轻型载重汽车调换轮胎和原装配套轮胎的最年夜市场,占昔时欧盟市场总额的24.4%,同时,德国仍是欧洲全钢载重子午胎的最年夜市场,其2013年占欧洲全体发卖总额的19.5%。中国轮胎市场占领率日渐上升英国、德国、西班牙和意年夜利四个国度是中国轮胎出口的前四年夜市场,分辨占中国轿车/轻型载重汽车轮胎出口欧洲市场总额的41.4%、12.3%、11.9%和10.9%,占中国全钢载重子午胎出口欧洲市场总额的25.1%、17.7%、10.8%和9.8%。2013年,这四个国度占欧洲轿车/轻型载重汽车轮胎入口市场份额的75%以上,同时占了欧洲全钢载重子午胎入口市场份额近三分之二。从入口份额看,欧洲2013年轿车/轻型载重汽车轮胎入口降落6%,但同时,全钢载重子午胎的入口量则上升25%,从占全部欧洲市场的16.1%晋升至20.2%,此中尤以中国轮胎的入口增幅更为凸起。据轮胎世界网懂得,中国全钢载重子午胎在欧洲的入口份额和所占市场份额都处于快速增加中,入口额已从2012年的67.1%增至2013年的77.9%, 并已盘踞欧盟全钢载重子午胎市场份额的14.7%。中国轿车/轻型载重汽车轮胎的市场增加虽只有不到3%,但其已占欧盟该类产物市场总额的15.3%。据猜测,欧盟轿车/轻型载重汽车轮胎的入口市场今朝仍处低迷中,但在整体经济形势好转的布景下,其2014年市场总额也将会增加3%。