彭博社:美国对华出口“中国车” 商业战虽胜尤败

盖世汽车讯 日前,彭博社撰稿人Edward Niedermeyer颁发评论《同中国打汽车商业战?美国已经输了》(The car war with China? The U.S. already has lost),指出固然前不久WTO鉴定美国告状中国双反税获胜,但现实上所谓汽车商业战属于虚张声势;而且美国车大批采取中国零部件,出口更是一种“返销”,中美零部件层面的商业掉衡弘远于整车;因而在这场“商业战”中,美国事真正的输家。盖世汽车网将该文编译如下,不代表同意或证实其不雅点。本年5月23日,世界商业组织判决中国对产自美国的SUV和奢华车征收关税违背国际法例,美方传播鼓吹中方行动损害其好处,这激发针对中国的批驳家们情感高涨。一如2012年辅助奥巴马获得俄亥俄州要害选票时的雄辩言辞,来自美国中东部产业区的平易近主党弹冠相庆,称WTO的判决对美国制作业就业而言是一个“显赫的成功”。美国钢铁工人结合会主席Leo Gerard表现:“是时辰让中国依照规矩进行游戏了。”其层催促白宫方面“鼎力强化美国商业法例,确保美国工人获得公正待遇。”遗憾的是,和美国制作业代表们谈吐相反的是,在承平洋两岸现实上并没有所谓的“汽车商业战”。从头说起,要记住当前的商业争端实在在2009年由美国拉开序幕,那时奥巴马当局对中国轮胎征收35%关税,原因是受到美国钢铁公会的催促。尽管中国方面提出公道抗议,但美方的征税在2011年仍然受到WTO支撑。随即中国于统一年开端向美国汽车征收双反税。迄今为止,WTO有关税赋的判决老是倾向于美国,而现实后果却甚微:关税将更高的价钱加诸美国花费者,将入口起源从中国转向其他地域;但却并没有从本质上提振美国就业,也没有禁止中国往年向美国出口跨越5,000万条轮胎。同时,尚不明白WTO比来的判决将对中方造成如何的损害。起首,中国的双反税并没有真正阻拦美国向中国出口汽车,也没有拖累美国从中国入口货色,并且中方传播鼓吹双反税条例已经于往年12月掉效。另一点,(中国)对高端入口车的需求还在经由过程非官方渠道得以知足:从宝马SUV到福特皮卡甚至特斯拉电动车和其他产物,这条渠道每年为美国产汽车销量进献35,000辆奢华车。WTO否决中国双反税的举措则很轻易让汽车制作商将营业从灰色市场收回(已经遭到美方查询拜访)。看起来,美国当局支援的车企并没有“参战”。克莱斯勒在中国市场表示寥寥,菲亚特克莱斯勒新一轮五年计划中,估计美国车出口增加平平,并打算(向美国)大批入口车辆。2012年美国总统年夜选中,有关Jeep品牌就业岗亭流掉到中国的争辩可谓吸引眼球,但Jeep并没有大批向中国出口,为美国发明就业机遇或者修复商业掉衡。而通用汽车则真正地彰显出所谓汽车商业战的不切现实。该公司将在中国开张四座整车厂和一座动员机厂,将来两年内除了凯雷德SUV之外几乎所有凯迪拉克车型均将在中国投产。通用汽车带头向中方合作伙伴供给技巧,将宝骏和五菱品牌纳进产物声势中,并将伙伴的车辆贴牌雪佛兰面向出口。通用汽车新一代全球Ecotec四缸动员机同中国上汽结合开辟,显示出中美关系根深蒂固,千头万绪。同样非同小可的是,在汽车制作商层面之外,美国零部件供给商收集已经因中国的竞争很年夜水平上“空心化”。美国汽车商业整体逆差从2004年的1亿美元增至2013年的53亿美元(换算为6.23亿国民币至330亿国民币),而汽车零部件范畴的逆差则从2004年的32亿美元膨胀至2013年的105亿美元(编者注:美国零部件商业逆差年夜部门来自于墨西哥和中国)。比来10年以来,中国造零部件涌进美国的数目增加了700%。说真话,我们运抵中国的汽车很年夜水平上采取了来自中国自产的零部件,我们不该该将它们称为出口车,而是应当叫做返销。通用汽车则再一次饰演了要害脚色,持久以来,该公司施压零部件供给商,请求同“中国本钱”匹配,抹杀了部门零部件出产商,并可能下降了部门零部件的质量。简而言之,同中国汽车霸权奋斗的标语固然声势浩荡,但倒是一场虚伪战斗,现实上是为了美国国内政治奋斗而办事。WTO的查询拜访也许能找到公正事实,但却无法转变全球最主要增加市场汽车入口的现实动态。在这场游戏中,假如美国车企盼望取告捷利,只能依附本身。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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