搭配倍耐力P Zero 赛道试驾宾利GT V8 S

鱼与熊掌老是难以兼得,即即是在售价动辄成百上万万的超奢华轿车市场中,选择了豪情彭湃的动力与操控机能后,也往往须要在空间、降噪及减震方面做出让步。对于汽车厂商来说,若何在车辆机能与驾乘舒适性做好均衡,也是一个永恒的课题。与民众市场汽车品牌分歧,每一家超奢华车企都有着各自很是光鲜的特色。来自英国的宾利像是一位不折不扣的贵族名流,只不外固然外表文质彬彬,心坎却也有着豪放的豪情。8月15日,盖世汽车网应邀来到上海赛车场,加入了宾利的赛道日试驾体验运动,笔者也得以和欧陆GT V8 S进行了密切接触。 欧陆GT V8 S基于GT V8打造而来,搭载了颠末从头调校的4.0升双涡轮V8动员机,最年夜动力输出528马力(6,000转/分),最年夜扭矩高达680牛·米(1,700转/分)。至于传动体系,欧陆GT V8 S搭载了由采埃孚供给的8速主动变速箱,官方百公里/小时加快时光为4.5秒,极速则到达309公里/时。在同价位车型中,欧陆GT V8 S的加快机能算不上特殊出众,但在实际生涯中,这辆车是不太可能呈现在赛道上的,而在高速公路上,4.5秒的百公里加快成就也足以让它傲视群雄。 所谓好马配好鞍,GT V8 S要实现出众的加快与操控机能,除了要搭载共同默契的动员机与变速箱外,最主要确当属于地面直接接触的轮胎了。为欧陆GT V8 S配套的是来自意年夜利的倍耐力轮胎,配套型号为统筹机能与舒适度的P Zero,标配尺寸为275/40 ZR20,别的宾利还供给加倍偏向活动机能的275/35 ZR21选装尺寸。在赛道上颠末三圈试乘试驾之后,笔者对于欧陆GT V8 S这款车的最年夜印象是举重若轻。为了保障内部充分的空间,GT V8 S并没有低矮、流线的外型,但深踩油门,时速表骤然飙升,而在车内的感到却怡然自得;动员机的排气声浪十分浑朴,但传进车内却很难刺激你的肾上腺素。得益于P Zero轮胎优良的抓地力,说笑间,车速已经飙至200公里/时,高速狂飙的GT V8 S却仍然一贯地自在、淡定,胎噪、风噪都如柔声细语一般传进车内。现实上,最初踏上赛道时,我本认为可以点燃一把豪情,但坐到车内,心坎的一切急躁却都被悄然化解,即便名称上有着标榜机能的S,但GT V8 S究竟仍是一款宾利,一辆可以或许在赛道上放荡驰骋,也仍然能坚持优雅、自在的英国轿车。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

朗盛美国工场新增复合资料出产线 产能翻番

盖世汽车讯 综合外电报道,朗盛公司日前公布,为知足北美汽车业对高机能塑料的需求,该公司打算斥资1,500万美元在北卡罗来纳州Gastonia工场新增第二条复合资料出产线。朗盛表现,第二条复合资料出产线打算于本年下半年开工扶植,估计将在2016年头投进运营,届时该工场复合资料产能将翻一番,到达9,000万磅/年。朗盛北美区域总裁Fleming Bjoernslev表现:“美国事高机能塑料的花费年夜国,近年来受高速成长的汽车业推进,该地域对高机能复合资料的需求进一步增加,这也为朗盛扩展在美市场份额供给了机遇。”据悉,此次Gastonia工场新设出产线仅是朗盛2014年全球计谋扩大打算的主要构成部门。此前不久,朗盛刚在比利时新建了一座聚酰胺(PA)出产工场,在巴西新增了一个复合资料出产基地。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

菲亚特克莱斯勒归并或延迟 640亿美元计谋计划受阻

盖世汽车讯 据路透社报道,菲亚特同克莱斯勒的归并过程可能因部门股东否决而延迟,CEO马尔乔内本年5月宣布的计谋振兴计划或将面对挑衅。本年年头,菲亚特从美国VEBA手中购得克莱斯勒所有残剩股权,实现对后者100%持股,目标是同克莱斯勒瓦完整归并为一家公司——菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles,简称FCA),从而跻身全球第七年夜车企。为此马尔乔内涵5月份推出宏大的增加计划,涉及金额到达480亿欧元,约合640亿美元。菲亚特克莱斯勒打算到2018年全部团体净利润将翻5倍,销量攀升60%。在最新投票中,跨越三分之二的年夜大都股东批准菲亚特与克莱斯勒归并。但有8%的投资者投出了否决票,借使倘使此中两周行家权抛售股权的投资者到达足足数量,则归并议案将遭到掉败。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

塔塔团体7月全球批售销量下跌8.5%

盖世汽车讯 塔塔团体日前颁布了7月份在全球范畴的批售销量(包含捷豹路虎)数据,得益于捷豹路虎的强劲需求,塔塔团体乘用车销量坚持了增加。本年7月份,塔塔团体在全球范畴的批售销量到达了80,151辆,往年同期销量为87,566辆,同比下跌8.5%。塔塔及塔塔年夜宇商用车7月份批售销量到达了31,150辆,往年7月份塔塔团体商用车销量还包含Hispano Carrocera系列,整体销量为40,882辆,是以塔塔团体7月份商用车销量同比下跌23.8%。塔塔团体7月份乘用车整体销量由往年同期的46,684辆上涨至49,001辆,同比增加了5.0%。捷豹路虎增速依然强劲,本年7月份销量到达39,467辆,较往年同期的35,162辆增加了12.2%;此中捷豹品牌销量同比晋升3.3%至7,408辆,路虎品牌销量同比增加14.5%,到达32,059辆。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

俄罗斯7月车市滑坡23% 多家中国车企销量暴跌

俄罗斯车市跌幅加剧盖世汽车讯 欧洲商会AEBRUS日前宣布数据称,7月份俄罗斯市场轻型车新车销量同比下跌23%,创本年以来最年夜单月降幅;中国车企在俄罗斯再度集体销量滑坡。跌幅加剧2014年7月份,俄罗斯市场轻型车(含乘用车和轻型商用车)新车销量为180,767辆,较之2013年7月份的234,365辆,同比下滑22.9%。这是本年俄罗斯车市初次呈现两成以上的同比跌幅,也是往年12月以来的第7个月下挫。本年1月,俄罗斯轻型车销量从162,077辆同比下跌5.8%至155,662辆,2月份从210,663辆同比下跌2.0%至206,476辆,3月份从244,335辆同比微降0.4%至243,335辆,4月份从245,265辆同比下跌7.6%至226,526辆,5月份从229,506辆同比下跌12.2%至201,487辆,6月份从241,072辆同比下跌17.3%至199,398辆。俄罗斯车市之所以持续滑坡,重要是因为卢布汇率变更,加上本年一度受到俄罗斯-乌克兰克里米亚冲突影响。2、3月份,那时花费者担忧将来汽车尤其是入口车价钱暴涨,因而急于下订单,因而车市跌势连续削弱,持续从汇率中受益。这导致第二季度车市压力更年夜,4至7月跌幅连续扩展。本年1至7月,俄罗斯车市轻型车累计销量为1,410,606辆,往年同期1,565,470辆,本年同比下跌9.9%。 俄罗斯车市7月各品牌销量中国车企形势晦气2014年7月份,力帆、长城、奇瑞、吉祥、一汽和北汽等在俄罗斯发卖的重要中国公司集体滑坡,单月销量过百辆的中国车企1至7月累计销量也都有所降落。力帆依然是当月和累计在俄销量最高的中国车企,7月份销量1,861辆,往年7月份销量2,603辆,同比下跌29%。1至7月,力帆累计在俄罗斯发卖了12,011辆汽车,对照往年同期的14,083辆,下跌了15%。吉祥7月在俄销量1,351辆,往年7月销量2,773辆,同比年夜跌51%。1至7月,吉祥累计在俄罗斯销量到达10,671辆,同比滑坡26%,往年同期14,474辆。吉祥当月销量和累计销量在中国车企中均列第二。奇瑞7月在俄罗斯销量同比滑坡34%,从1,853辆削减到1,217辆。1至7月从11,525辆同比下降10%至10,369辆。俄罗斯市场上重要的中国车企中,奇瑞累计销量跌幅最低,新近又在本地宣布了风云2和瑞虎5两款新车,有看缓解近况。长城上个月在俄罗斯发卖了1,307辆汽车,往年7月发卖了1,708辆,同比下跌23%。长城1至7月在俄累计销量从9,403辆同比降落22%至12,122辆。一汽7月份在俄罗斯销量从461辆同比下降45%至253辆,1至7月从2,329辆同比下跌17%至1,934辆。北汽7月份在俄罗斯销量从134辆同比下跌46%至72辆,1至7月从1,017辆同比下跌26%至720辆。长安7月在俄罗斯销量为112辆,1至7月累计在俄销量563辆。海马7月份在俄罗斯销量从37辆同比增加135%至87辆,1至7月从136辆同比增加207%至417辆。华晨7月在俄罗斯销量为50辆,1至7月累计在俄销量232辆。江淮7月在俄罗斯销量为58辆,1至7月累计在俄销量189辆。纳智捷7月在俄罗斯销量为2辆,1至7月累计在俄销量77辆。福田7月份在俄罗斯没有销量;1至7月从6辆同比增加83%至11辆。比亚迪7月份在俄罗斯没有销量;1至7月从100辆同比降落95%至5辆。 俄罗斯车市7月各团体销量更大都据请参看附表。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

铃木第一财季营收上涨5.1% 净利润骤增近四成

盖世汽车讯 铃木汽车日前颁布了本财年第一财季(2014年4月至6月)的财政数据,得益于其在日本本土及欧洲市场上营业的增加,该公司第一财季营业收进、营业利润与净利润均有所上涨。第一财季,铃木整体营业收进由上财年同期的6,758亿日元(约合66.2亿美元)增加至7,104亿日元(约合69.6亿美元),同比上涨5.1%;此中在日本本土营业收进到达2,560亿日元(约合25.1亿美元),同比晋升6.6%;海外市场营业收进到达4,544亿日元(约合44.5亿美元),同比增加4.3%。在海外各区域市场中,铃木第一财季在亚洲的营业收进同比下跌2.2%至2,769亿日元(约合27.1亿美元);在欧洲营业收进为994亿日元(约合9.7亿美元),同比攀升了23.9%;在北美的营业收进为181亿日元(约合1.7亿美元),同比下滑13.8%。铃木汽车事业部第一财季财营业收进到达6,290亿日元(约合61.6亿美元),同比上涨了6.5%,上财年同期为5,908亿日元(约合57.9亿美元)。铃木第一财季的营业利润为509亿日元(约合5亿美元),同比上涨了15.5%,营业利润率由上财年同期的6.5%增加到了7.2%;该公司第一财季净利润到达了370亿日元(约合3.8亿美元),同比骤增38.8%,净利润率则由上财年的4.0%增加至5.3%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

或为整体上市 福汽进主金龙博弈春风重组

7月31日,金龙汽车宣布通知布告称,公司已于7月30日收到中国证监会批复,核准宽免福汽团体因国有资产行政划转而增持公司91625796股股份,导致合计持有公司151458942股股份,约占公司总股本的34.22%而应实行的要约收购任务。这意味着福汽进主金龙汽车的股权划转已全体完成,一年之后,金龙汽车的现实把持人再次由厦门市国资委“进级”为福建省国资委。一场缭绕金龙汽车的股权争取战,在阅历13年的此起彼伏后,终以福汽团体董事长廉小强进主金龙而落幕。“这与其说是本钱的争取,不如说是遵从国企改造的年夜势须要。”一位接近金龙汽车的业内助士向记者流露,尽管厦门市当局心有不甘,但在上级当局的政策重压下,也只能选择遵从。此刻,以谷涛为代表的原金龙系高管已接踵去职。取而代之的是来自福汽的治理层,他们上任后面对的重要义务是,将金龙汽车打造成福开国企改造的样板公司。目的直指整体上市?借助金龙汽车这一上市公司平台,整合福建汽车费源,是福建省汽车主管部分的多年夙愿。早在2001年9月,为做年夜做强福建汽车财产,福汽就从厦门市财务局手中无偿受让17%的金龙汽车股权,成为该公司的第一年夜股东。但福汽进主金龙后,与代表厦门市处所当局好处的第二年夜股东厦门国有资产投资公司抵触重重。直到2004年,代表福汽团体的凌玉章、王志勇退出厦汽董事会,福汽团体才退出金龙汽车的本质治理,但仍保存原有股份。往年5月,在春风团体计谋重组福汽团体前夜,厦门市国资委有意部署了一次资产调剂,将第三年夜股东7.68%的股权划转给海翼团体,使之在金龙汽车的股份跨越福汽,成为第一年夜股东,强化本地当局对金龙汽车的管控意图显明。但随后在往年年末,金龙汽车便因“重年夜重组事项”停牌3个多月,复牌后,海翼团体已与福汽签订了《股权托管终止协定书》,福汽再次进主金龙成为其控股股东。该打算表露后,金龙汽车股价在本钱市场一路看涨。宏源证券剖析师何亚东以为,新治理层上任后,将增强营销、采购整合,解决以往公司毛利率较低的结症。今朝,金龙汽车的发卖范围年夜于宇通,但公司的净利润率仅1%,比拟宇通8%的净利润率,金龙至少有3倍的市值增加空间,这是今朝本钱市场追捧金龙汽车的原因之一。但本钱市场更等待的是,福汽借金龙汽车这一平台完成整体上市,应用本钱市场完成企业体系体例改造。这并非是无故料想。几乎是与廉小强进主金龙同时,福建省当局出台了进一步完美增进财产成长体系体例机制工作实行计划,称在本年年末前,福建将推动省属国有企业改造重组,培养成长行业龙头主干企业,此中福汽与奔跑、厦门金龙的重组合作,被列为改造的重点对象。而此次国企改造的一个主要路径是,应用本钱市场推动企业整体上市,激励国有企业把更多资产注进到已上市的子公司中往。在这方面,方才完成整体上市的江淮汽车无疑为福汽供给了一个很好的样本。而在7月31日金龙汽车颁布的《收购陈述书》中,为解决同业竞争题目,福汽也许诺将分期实行对金龙汽车的三年夜资产注进,即有可能将该公司持有的新龙马汽车51%股权、东南汽车50%股权和其他合伙企业资产的50%股权全体注进到金龙汽车中。“假如此计划成行,那将来金龙汽车极有可能成为福汽团体的整体上市平台。”一位不肯流露姓名的证券剖析师告知记者,固然福汽许诺注进的三年夜资产均属客车,但也可视为整体上市。博弈春风重组事实上,对一些市场竞争力并不强的自立车企而言,实际确切到了须要改造重组的时辰。据上述证券剖析师向记者流露,此次发改委针对奢华车配件采用的“反垄断”查询拜访,固然终极成果将使花费者受益,但也会间接加剧自立车企的保存压力,不外,即便能预知如许的成果,发改委依然采用举动,表白国度相干部分要经由过程市场让自立车企优越劣汰,在如许的政策情况下,但凡有些设法的自立车企都不肯成为被重组或被裁减的那一个。据中国汽车产业协会最新数据统计,7月,自立品牌乘用车市场占领率已持续11个月降落,市场份额初次跌破20%至17.7%。一些发卖欠安的自立车企已经在面对存亡生死。而依据《收购陈述书》的表露,福汽2012年和2013年的汽车销量仅为11.48万辆和13.23万辆,几乎与南北民众的单月销量持平。在中心当局号令汽车企业经由过程吞并重组方法整合要素资本、鼎力推进自立品牌成长的政策情况下,福汽须要借国企改造之势,经由过程整合旗下资本,提前为本身的未来结构。对此,福汽也在《收购陈述书》中明白表现,此次进主金龙的目标就是,晋升福建省国有汽车产业在全国汽车中的竞争实力和市场份额,有用实现国有资产的保值增值。本次股权划转完成后,福汽团体的计划是,将完成以福建奔跑、东南汽车为焦点的轿车和高端轻型客车出产基地、以金龙汽车为中间的年夜中型客车出产基地和以福建新龙马汽车股份有限公司为中间的微客、重中轻卡出产基地三年夜财产集群,并在此基本上完美整车、动员机和新能源汽车等财产结构。“至于之前与春风签订的计谋重组协定,福汽当前的设法很可能是,先把本身做强做年夜,然后再以此为筹码与春风会谈。”上述剖析师称,此刻福汽对春风的立场就像之前金龙对福汽一样,不想被重组,但或许有一天,面临政策压力,福汽也不得不遵从。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

土耳其7月份汽车销量同比下跌16.3%

盖世汽车讯 综合外电报道,本年7月份土耳其车市延续了快速下滑,汽车整体销量同比下跌16.3%。本年7月份,土耳其汽车销量总计到达了59,907辆,较往年同期下滑16.3%;此中雷诺品牌销量下跌幅度最年夜,较往年同期的销量削减了2,000辆;民众和欧宝品牌汽车的销量较往年同期削减了1,500-1,600辆。本年前七个月,土耳其汽车累计销量为346,768辆,较往年同期下跌了23.5%,此中轻型商用车销量为74,393辆,同比锐减29.5%,往年同期为105,521辆。土耳其汽车经销商协会表现,尽管前七个月汽车销量呈现下滑,但其对土耳其2014全年销量预期仍然为此前估计的65万到70万辆之间。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汽车租赁企业限令之我见:铺开手 放言高论

比来,北京交通委下发了《关于严禁汽车租赁企业为不法营运供给方便的通知》,在业内引起较年夜反应。由于这么一通知,所有人都看出来了,方才有些蓬勃待成长的打车软件涉足租赁车市场的行动,会一会儿逝世得很清洁。甚至有媒体断言:“打车软件面对猝逝世”。近年来,打车软件成为人们群情的重点。打车软件任何的风吹草动,城市引起很年夜的波涛。这一次,就是一个典范。为 什么?由于打车软件的呈现,确切给人们的出行带来很年夜的方便,无论是出行的乘客,仍是的士司机,都对打车软件叫好。可是,打车软件在给人们带来惊喜的同 时,也孕育着较年夜的政策风险——假如触动政策底线,一下叫停的话,前功尽弃,一切回零,这对一个企业,或对一个行业来说,该是如何终局?所谓政策风险,是在说,这一范畴在政策上,在法令律例上,还有很多不开阔爽朗,不断定的处所。好比,我国在对“约租车”是否应当等同于出租车——也就是说,是否应当与出租车同样的法令概念往束缚——自己就有不断定性。好比,被北京交通委定性为“违法违规”的一些约租车行动,在国内其他如姑苏等城市,就属于合法的正当合规行动,或没有被定性为违法违规的行动。在法令上没有被明白划定的行动,是应当从严而禁,仍是应当只要法令上没有认定是不成以的,就可以行动呢?显然,谜底应当是后者。纵不雅几十年来,公共租车范畴,一向是全部中国社会很是存眷的话题,由于它直接关系到人们的出行平安与方便,关系到一个城市的安定与职员的有序活动。而这一范畴几十年来的正常运行,充足证实它是胜利的。可是,我们也应当看到,跟着社会、经济成长,现有的出租汽车外形同一、车型单调无法知足人们丰盛的出行需求。集团和小我的商务、休闲、旅游用车大批增添,公共租车范畴所浮现的个性化、高端化,多样化的格式,其需求量也早已不是10年前,20年前所能相提并论。从国外来看,在欧美、日本以及我国喷鼻港,除出租汽车外,“约租车”应当是最为风行,甚至,此类市场在欧美国度是出租车市场的数倍之多,成为公共租车范畴的主力。反不雅中国,这一市场发育还不敷完美,近20年来,几近停止不前,这与市场需求形成强烈的反差。冲破这一格式的瓶颈安在?恰好是这一范畴法令律例的不断定性,使得这一范畴始终处于“保持近况”的状况。尤其是会涉及到私人车,以及所谓“黑车”是否可以参与这一范畴的重年夜课题。正所谓,一放就是一年夜片。一抓就逝世一年夜片。我们是否应当看到,打车软件的呈现,或许恰是破解这一僵局的一步好棋?正如我们前期看到的,在人们思虑如滴滴打车等打车软件应当是天然成长,仍是回进电召体系统管的年夜课题下,终极选择的是“只监管,不调剂”的“北京模式”,这是一个胜利的好经验。或 许人们会说,公共租车市场太庞杂了,一枝动,百枝摇。多年来,治理很难,治理很难,可以或许获得今朝的成绩,难能宝贵。尤其如北京,即使前期是那样的“开明” 地发现了“北京模式”,但在碰到租赁车市场的变局时,仍是选择了守势。由此可见,要保持住这一行业的稳固与安定,是何等主要。可是,假如换一个头脑来想,恰是一成不变的时光太长了,社会题目的积淀也最为深挚,移动互联网的到来恰是破局的好手筋?正所谓“问渠哪得清这样,为有泉源活水来”。从 实际来看,打车软件的呈现,确切解决了很多曩昔以为解决不了的困局,好比,乘客与司机的平安信息题目,营运的治理题目,以及乘客与司机的信息互通题目。这 些在曩昔的时期,要破费极年夜精神往调节,往整治,往治理的题目,在互联网时期,尤其是移动互联网时期,恰好是最不成题目的题目。有关部分为什么不成能顺势而为呢?这再一次告知人们,在庞杂而辣手的市场题目眼前,我们毕竟应当是伸出市场之手,仍是应当伸出当局之手,来断定题目的解决方式?我们应当永远服膺的或许应当是:收回当局之手,铺开市场之手。铺开手,放言高论。

威伯科为欧洲商用车制作商供给制动履行器

盖世汽车讯 零部件供给商威伯科日前公布,该公司已经与欧洲一家年夜型商用车制作商签署了持久供给协定,其将为后者供给制动履行器。据悉,制动履行器将由威伯科在印度的工程师设计,并打算于2016年在该欧洲客户的泰国工场量产,用于装配其在东南亚上市的新平台卡车。威伯科总裁Leon Liu表现,凭借公司出色的工程设计和在泰国罗永府(Rayong)工场的一流制作工艺,公司将进一步拓展全球营业,新持久供给协定的签署是一个杰出的开始。此外,依据现有持久供给协定,威伯科泰国罗永府工场还将为该客户的中型及重型平台卡车出产制动履行器,这平生财产务估计将连续至2021年。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。