汽车的细分市场是越来越精致，但即便如斯，你仍是无法把某些产物等闲回类，好比今天我们试驾的这款车，高尔夫嘉旅。你说它是轿车吧，它长得像MPV或者SUV，你说是SUV吧，底盘又特殊低。跨界车总行了吧！？“不，它尾部标识的英文字母的SPORTSVAN，直接的翻译叫”活动厢式货车“。 看样子，我们应当给高尔夫嘉旅零丁开拓一个细分市场，“厢轿”，嗯，界说全新市场，这很民众！ 动力远比预想的要好当然，我们专门借到这辆车，目标不是为了分清它到底是什么车，而是为了体验它的驾驶感触感染。起首要说的就是这辆车看似不强的动力表示。 我们借到的这辆高尔夫嘉旅，搭载的是一台1.4T涡轮增压动员机，最年夜动力输出为110kW和250Nm，这个数据实在跟民众紧凑级轿车的1.4T动员机完整一样。然而，高尔夫嘉旅的整备质量比高尔夫重了约140kg，这额外的10%体重让我们很担忧其动力表示会打扣头。 不外，得益于7速双聚散的高效匹配，现实驾驶中我们发明高尔夫嘉旅的1.4T动员灵活力是令人满足的。官方0-100km/h的加快成就甚至到达8.9秒，也足以表现这套动力总成的优良。 在速度低于80km/h时，高尔夫嘉旅的动力可谓随叫随到，油门稍微深踩，就会有较为显明的加快感。而在全油门状况下，甚至还有必定的推背感。而当速度高于100km/h今后，加快才能固然有所削弱，但应对超车绰绰有余。我们没有测试满载状况下的动力表示，但依据民众其他产物的表示，我们以为动力依然可以或许令人满足。 在驾驶进程中，我们没有感触感染到良多双聚散产物那样显明的抑扬感，换挡平顺、机会恰如其分。刹车踏板太高 几乎可以当脚蹬民众系列的产物，试过一款车之后，你就会对划一价钱程度的其他车型有一个年夜致的懂得，由于试驾感触感染都年夜同小异。而高尔夫嘉旅的油门踏板，却其实是出乎我们料想，它的设计其实是太高了。 高尔夫嘉旅的驾驶员坐姿是较为“立”的，因为驾驶员整体要比高尔夫等轿车坐得直，是以，脚与地面的天然夹角相对更平一些。为了顺应驾驶员脚部感到，踏板理论上应当设置得矮一些，如许才干包管刹车踏板踩踏的舒适性。但我们试驾中发明，因为高尔夫嘉旅的刹车踏板较高，驾驶员在把右脚从油门踏板移到刹车踏板的进程中，须要显明决心地往收受接管脚腕，才干把脚踩在刹车踏板上，不然就可能会被踏板盖住。而这种决心收脚腕的动作，几回事后就会很是疲惫。长时光试驾后，我们不得不转变此前养成的驾驶姿态，以从头顺应高尔夫嘉旅的刹车踏板设置。 当然，除了这一点之外，高尔夫嘉旅的驾驶体验是优良的。刹车精准而线性、油门反映快速而到位，转向轻巧准确，整车NVH也是一流的表示。所有这些，都很好地继续了民众系列产物的长处。 当然，因为车身较年夜、轴距更长，高尔夫嘉旅相对于高尔夫来说缺少需要的灵动，尤其在多持续弯道的途径上行驶时，车辆有时会略微跟不上标的目的的指向。设置装备摆设合适预期中规中矩在设置装备摆设上，高尔夫嘉旅的表示没有超越我们的预期，总体上很是适用。 例如停车帮助功效，可以或许在垂直泊车、侧方位泊车间切换，并且打开左侧转向灯后，体系可以从默认的右侧泊车切换为左侧泊车，便利新手驾驶员。 作为高配车型，这辆高尔夫嘉旅还供给驾驶模式选择，驾驶员可以在动态、经济、尺度和自界说四个模式间肆意切换。最显明的表示就是分歧驾驶模式下，动员机对于油门踏板的反映敏感度分歧，做到了经济模式下静若处子，活动模式下动若脱兔，驾驶员可以在驾驶感触感染和挡位显示上，直不雅辨别各类驾驶模式之间的分歧。 而定速巡航、动员机启停、蓝牙多媒体、主动空调、主动驻车、全景天窗等功效也呈现在了这辆车上，总体而言中规中矩。假如将来能进级到ACC自顺应巡航以及车道坚持功效，那性价比就能上一个档次。 试驾总结 作为一辆家用车，除了较高的刹车踏板须要非分特别顺应，高尔夫嘉旅的驾驶体验总体上是优良的，可以知足尽年夜大都花费者的驾驶须要。较为彭湃的动力甚至能让这款身形较年夜的车型供给必定的驾驶乐趣。当然，车内空间较高尔夫等紧凑级车来说，高尔夫嘉旅是有较为显明的上风的，是以这也决议了它加倍合适作为一台家庭生涯用车。假如你想买一台活动性更好，对空间有请求但也不是太急切，那么蔚领和高尔夫嘉旅之间，显然高尔夫嘉旅加倍合适你。 本文版权为盖世汽车所有，接待转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。 文章标签： 试驾 一汽民众 高尔夫嘉旅